在2021年上海车展上，一个比普通B级车辆略大、造型颇具科幻感的无人机吸引着观众的眼球。据了解，这是来自东风悦享的全新“物种”：Sharing-Aircraft自动驾驶飞行器。这款飞行器有怎样的特点？会运用在怎样的场景？记者现场连线东风悦享Sharing-Aircraft总师董士琦及团队形象大使。

记者：能否介绍一下Sharing-Aircraft是一款怎样的产品？和一般消费者所熟知的无人机，有哪些不同？

董士琦：Sharing-Aircraft是东风悦享以探索未来多交通模式为目标，面向未来智慧物流开发的低空载物的科技产品。从结构原理来讲，我们的产品和消费者熟知的无人机相差不大，但是由于产品尺寸较大，使得开发难度提升很多倍。当然，我们产品的核心作用是具备货运功能，与普通无人机的功能定位很是不同。

记者：Sharing-Aircraft是基于什么目的、在什么背景下研发的？

董士琦：在东风悦享的初代产品规划中，就已经规划了无人飞行器这一款产品。我们认为未来除了道路交通，低空领域也是立体交通重要的环节，为了将道路与低空相结合，给客户带来全面的无缝化服务体验，我们开发了这款飞行汽车。

记者： Sharing-Aircraft有怎样的独特优势？里面有哪些“黑科技”？

董士琦：除了飞行器本身带有自动飞行、垂直升降、自主航线规划、实时联网调度功能外，我们还将自动驾驶底盘与飞行器后台进行了对接，通过车辆的主动识别及判断，解决了飞行器由于地效影响带来的定位问题。

记者：Sharing-Aircraft会应用在哪些场景中？

董士琦：产品适用于城市内大型物流园区及大型旅游景区，以及城市到郊区35km航程内、200kg大型货物的运输场景。通过底盘与飞行器的结合，可以实现多种路况的货物运输，大大提升了运输效率。

记者：想要Sharing-Aircraft自动驾驶飞行器真正投入使用，还需要哪些配套设施？对该项目的未来，团队有怎样的规划？

董士琦：从应用角度来看，我们准备把自动驾驶飞行器融入到无人智慧城市生态圈中的物流环节。在配套设施上，我们会建立物流中转站，就像机场航站楼那样，为自动驾驶飞行器搭载自动充电、货物自动分拣、自动出入库等功能。

目前来看的话，国家政策还没有放开商业化的低空无人飞行领域，所以我们目前的主要工作就是储备技术，并和我们的合作伙伴一起探索成熟的商务模式。

（记者 黄炎 责任编辑 赵巧焕）