继Sharing-VAN 1.0和2.0之后，东风Sharing-Bus无人驾驶巴士在上海车展惊艳亮相。记者连线Sharing-Bus项目总师董士琦及团队形象大使，了解他们对Sharing-Bus项目的设想。

记者：Sharing-Bus是怎样的一款产品，与的Sharing-Van有怎样的不同？

董士琦：Sharing-Bus是Sharing-Van的延伸产品，秉持东风悦享品牌“净化美好生活”理念，核载人数由6人提升至12人以上，将原本较局限的科技、舒适的空间享受推广到更多的客户。

记者：在打造Sharing-Bus时，团队是如何构思其特性的？Sharing-Bus有怎样的技术特点？

董士琦：打造Sharing-Bus这款产品时，我们在原有成果上进行了很大的提升，无论在无人驾驶水平、行驶里程还是舒适体验上，能给乘客提供最好的无人驾驶服务。

例如，Sharing-Bus采用了独立底盘、自主悬架以及智能座舱，乘客可以配合智慧座舱在车内体验4D电影舞动，获得电影院般极致感受。

记者：Sharing-Bus的目标客户是哪些人群？能为客户带来怎样的优势？

董士琦：在大型公园、生态长廊、工业园区、校园、固定线路的郊区工作的政企精英、学生，以及追求智慧生活的广大民众。Sharing-Bus可带给乘客招手即停、实时购票、站点播报、车辆行驶提示、一键呼救、一键招车等优质服务。

记者：在研发Sharing-Bus的过程中，团队遇到过怎样的困难？

董士琦：在研发Sharing-Bus过程中，因为很多技术是东风悦享第一次探索研究，给整个团队在开发周期、节点上都带来了一定困难。当然，我们有一支很棒的团队，例如在独立底盘的攻坚过程中，他们一直在台架上进行反复验证，连续十多个日夜奋战在试验、装车一线，对振动的幅度以及频率进行不断地微调尝试。历经多次失败与总结后，终于完成了底盘功能调试工作。

记者：Sharing-Bus会应用在哪些场景中？

董士琦：通过车内座椅和功能配置的不同，Sharing-Bus整车可设计成无人移动吧、VIP多功能商务车、无人微公交、无人观光车等不同用途的车型，可在大型公园、生态长廊、工业园、校园、固定线路的郊区等实现无人接驳服务。

记者：为确保Sharing-Bus项目落地，团队有怎样的设想、规划？

董士琦：项目开发之初，我们就定下了“小目标”，要实际运用到市场中去。在开发展车的同时，我们已经组建了一个专业团队负责批量开发的设计工作。预计在今年的第三季度，商品化的Sharing-Bus就能和大家见面。

（记者 黄炎 责任编辑 赵巧焕）