【东风汽车报讯】9月9日，记者在东风华神汽车有限公司总装车间看到，生产线全速运转，一台台底盘有序上线装配，机械臂规律地升降拧紧，电动扭矩机发出的“嘀嘀”提示音与装配敲击声交织，一派紧张有序的忙碌景象。

9月，东风华神全新高端车型HS7排产计划大幅提升至160台，创该车型单月排产量新高。

“东风华神HS7是我们今年重点打造的高端车型，市场反馈远超预期。月产量从30-50台逐渐攀升，9月份的排产量是阶段性高点。”东风华神总装车间党支部书记王明海介绍，他正站在生产线末端，认真观察一台刚刚驶下检测线的HS7。

由于整车结构复杂、配置高、工艺环节多，东风华神HS7生产难度较高。从底盘合装、内饰铺设到电气系统调试、智能辅助驾驶模块激活，每道工序都需严格控制质量。为此，从月初确定排产目标起，总装车间就进入了“冲刺状态”。

七班班长徐强是车间的“老调度”，面对产品急剧上量的挑战，他和同事把“提前量”做到了极致。“我们不能等零部件全到了才动手，必须主动出击。”徐强所说的“出击”，是指提前三至四天与供应链管理部门沟通，逐项落实零部件到货时间，甚至直接前往库区协调急件发货，确保线边料架始终处于高满足率状态。

在总装车间主线旁的分装区，五六名员工正利用生产间隙加班进行发动机附件预组装，各类零件分门别类提前组装成“配件模块”，再送往主线装配。“过去我们一次只能处理一台，每小时最多两台，效率不够高。”徐强说，现在通过分装区流水化作业，速度提高到每小时3-4台，主线的压力就小多了。

在提升效率的同时，东风华神加强质量管控。在装配线上的几个关键工位，都能看到检验员手持终端设备，对关键扭矩、接插头状态、软件版本进行实时检测和记录。

“我们强调‘质量在手中’，绝不让缺陷流向下一道工序。”过程检查班班长陈斌斌说，HS7车型新增智能网联系统和多类传感器安装，检测时必须对每台车进行功能测试和校准，“这些都是客户最能直接感知的地方，我们必须精益求精。”

面对高产压力，东风华神总装车间还开启了“跨班支援+柔性排产”机制。部分白班员工主动加班延点，关键工种实行两班倒，人停设备不停，直至每天最后一台车装配完成。

“虽然累，但看着一台台车下线，很多客户可以及时提到车，就觉得值得。”王明海说，大家干劲十足，对完成生产任务、满足客户需求充满信心。

（记者 邱锦 通讯员 曹楠）