有了工作任务，先不要去想有多难、有多少报酬，而是去埋头干活。只要踏实地干，再困难的任务也可以完成；只要踏实地干，荣誉和成果不用去争取，自然而然就会落到你的头上。

——康洁

康洁，2011年8月加入东风汽车集团有限公司技术中心，从事车身结构设计相关工作，目前担任公司技术中心车身结构及开启件设计室经理，也是公司2020年度“十大青年明星”之一。

工作十年，康洁累计荣获各类成果及荣誉近40项，主要包括行业级轻量化奖项2项，公司级科技进步奖、管理创新、青年自主创新等成果3项，技术中心级科技进步奖、质量改善奖等成果3项，标准、专利、论文、专著等26项，此外还荣获公司技术中心杰出员工、优秀员工等荣誉3项。

“不要去想有多难、有多少报酬，而是去埋头干活”

进入公司技术中心后，康洁被分配到了车身部工作，从事车身结构开发，也就是人们常说的白车身专业。由于工作量大、工作上下游接口多、工作内容很传统，白车身是中心内部一致认为“最苦最累最为普通”的专业。

进入科室的第一天，师父对康洁说了一句话：“白车身是个系统且传统的专业，不会像其他专业那样三五年就能入门，你至少需要七到十年才能说了解白车身，再有七到十年才敢说精通。所以做白车身要踏实、要耐得住寂寞。”

自此，康洁就以“一个耐得住寂寞的技术人”自我要求，赢得了务实、肯干、任劳任怨的评价。

10年时间里，由专业工程师逐步成长为车身结构专业技术骨干、专业负责人，康洁先后负责E30/L全铝车身结构设计，实现了国内首款桁架式全铝车身产品的量产；AX4前地板结构设计及AX7 A柱骨架结构设计，促进了东风自主品牌的发展；CMP/eCMP平台白车身开发，积累了平台模块化设计经验；奕炫/奕炫EV白车身开发，在车身结构轻量化领域取得了较大突破；DSMA架构车身结构开发，全面推进DSMA架构车身领域模块化开发工作。

伴随一个个任务的完成，康洁成了领导与同事口中最靠谱的那个人，收获了荣誉更收获了成长。

十年间，康洁所负责的项目均按节点周期、高质量要求实现产品投放，促进了东风自主品牌事业的进步。扎扎实实做好手头的每个项目，这对自主汽车技术人员而言，就是最生动的产业报国实践。

“没有所谓传统的专业，只有传统的思想”

再平凡的岗位只要用心也能做出不平凡的业绩。在“五化”变革风起云涌的今天，很多从事车身结构这类传统专业的工程师开始向智能网联、新能源等新型专业转岗。但康洁始终认为任何一个专业都是不可或缺的，而且没有所谓传统的专业，只有传统的思想。只要敢于创新，任何岗位都能做出亮眼的成绩。这种不服气的拧劲之下，他真的在车身结构专业做出了不一样的成绩。

作为车身领域轻量化的牵头人，康洁与团队成员持续研究，不断突破，在风神奕炫车身上，通过结构、材料、工艺一体化设计方法，实现了性能不降低、成本不增加、重量大幅降低36kg的成绩，轻量化系数达到3.2，代表公司捧回2019年度行业轻量化大会卓越车型奖杯；在Sharing-Van车身上，通过铝、镁、碳纤维等新型材料的应用，结合轻量化制造技术，实现车身重量仅为279kg，轻量化系数1.95，均为行业最佳水平，再次代表公司拿下2020年度行业轻量化大会创新车型奖杯。通过康洁与整个团队的不懈努力，行业上谈及轻量化必提东风，在公司内部形成了高性价比需求、高轻量化需求两种不同的轻量化设计策略。

今年年初，以公司技术中心组织机构改革为契机，凭借踏实肯干、锐意进取的作风，康洁成功竞聘为车身结构及开启件设计室经理。他带领科室完成了机构改革，并按照市场及客户的需求制定了专业规划。同时，他还带领团队在市场上以乙方的身份承接业务，通过市场化的竞争来提高整个团队的技术水平，为公司技术中心的改革贡献了一份力量。

（记者 赵巧焕 责任编辑 赵巧焕）