作为中国汽车事业的小字辈，我对孟少农是十分敬仰的。

他是和饶斌、郭力齐名的中国汽车事业第一代的创业者。1943年孟总在美国麻省理工学院获硕士学位，他谢绝导师要他继续攻读博士学位的建议，转到福特汽车厂深造，他说：“我要做个实践者，把美国的工厂搬到中国去。”由于他勤奋好学，福特想挽留他，还有一家机械厂想聘用他，而且为他填了雇员证，开好了支票，但都没改变他回到祖国造汽车的强烈愿望。他的夫人李彦杰还讲过这样的小故事，在美国，因为孟总长相帅气，房东女儿一直追他不放，他照样不为所动。为什么呢？他说：“我出国的目的很明确，就是要学技术，把这里的技术掌握好，回国后自己造汽车，咱们国家必须要有自己的汽车，跟她结婚我就回不来了。”

1950年初，中央人民政府重工业部副部长刘鼎对孟总说：中央要着手筹建汽车厂，成立筹备组，你提个意见。听到这话，孟总异常高兴，盼了多少年，不就是为了这个吗？但此刻筹备小组就他一个光杆司令。他开始昼夜不停地忙碌起来，首先他要对旧中国留下的家底进行详细盘查。从1950年1月开始，他先后到上海、南京、天津、武汉、昆明等地调查，有多少汽车修理厂、多少机械设备。同时还收集了德国、英国、意大利等国的汽车工业状况的资料。就在这时，1950年2月14日《中苏友好同盟互助条约》在莫斯科签定。由苏联援建的156项重点工程中，就有我国第一汽车制造厂。从此，孟总转入一汽建设，后又参加陕汽建设、二汽建设，为我国汽车工业创立做出了不朽的贡献。

孟少农还有几个第一。1945年8月抗日战争胜利后，他是乘战后开通的第一班民用航船，从美国旧金山回到祖国的，同船还有他的同学好友钱伟长。孟少农回国后到他的母校清华大学任教，是他开创了高等学府中第一个汽车专业。孟少农1947年在清华大学任教时加入了中国共产党，是清华大学教授中第一个共产党员。

他高度重视人才培养。从他创办清华大学汽车专业开始，到他担任赴苏联总订货人时，提出选拔干部和实习生到苏联学习、培训，以及后来到二汽创办汽车工业学院，都体现了孟总在人才培养上的战略眼光。

我们纪念孟少农，就是要学习他不为国外优厚待遇诱惑，立志实业救国的赤诚的爱国心；学习他为改变中国汽车工业落后面貌不辞辛苦、夜以继日，把全部心血都扑在汽车工业发展上的拼搏精神；学习他活到老学到老的求知精神。

（作者 东风公司原党委副书记 高明祥  责任编辑  金妹）