上世纪五六十年代，二汽创业者们积极响应毛主席“建设第二汽车厂”的指示，从五湖四海来到物质极度匮乏、装备极为简陋的鄂西北大山沟里，自力更生，马灯挑夜，创造形成了东风历史上宝贵的精神财富——马灯精神。

穷山沟里造汽车，一个在政治上、技术上、管理能力上都非常强的领导班子非常关键。拨开历史的尘埃，以饶斌为首的五人小组身上，闪耀着马灯精神的光芒。

1965年12月21日，经中央批准，中国汽车工业公司决定正式成立第二汽车厂筹备处，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛五人组成领导小组。

饶斌是中国汽车工业的主要奠基人之一，长期担任一汽厂长，后调一机部任副部长兼汽车局局长，有丰富的汽车生产、组织、管理经验；齐抗担任过南京汽车厂厂长、江苏机械工业厅厅长；李子政是一汽副厂长；张庆梓是长春汽车研究所所长；陈祖涛是一汽工厂设计处处长，同时也是中国汽车专家。

中央将当时中国汽车工业主要的干部和专家集中起来筹建二汽，说明了中央建设二汽的决心。

1965年12月5日至25日，五人小组前后召开七次筹建会，这七次会议，决定了二汽的建设路径。

饶斌认为，要筹建比一汽初建时大三倍规模的二汽，靠原来的老方法是不行的，必须要提出新思路。于是，他提出“四新聚宝”方针——汲取百家之长，广泛采用一汽以及全国机械行业和科研单位的新工艺、新技术、新设备、新材料。

当时，国家正号召全国赶超先进，饶斌便在会上动员大家：“一汽正在搞赶超，它所有的赶超设想，二汽都要采用。二汽若能集中全国的赶超成果，便不会落后于世界，甚至可以赶超美国。”

二汽筹建过程中，五人小组还提出了组织中间生产、缩短二汽生产准备时间的新思路，即在二汽筹建的同时，在南京、上海、武汉、长沙等地的工厂，通过共同开发及试验试制进而生产二汽的一系列产品。所以，二汽是边筹建，边投产。在筹建二汽的同时，组织中间生产，也可改造长江流域的若干老厂并加以整合，改善我国汽车工业的散、乱、差状态。

在一无所有的时期，二汽建设必须靠全行业的支持，这种支持除中间生产外，最突出的体现就是“包建”。饶斌提出，包建要以一汽为主，其它厂参加，分担一部分任务。

在二汽创业初期，以饶斌为首的五人小组创造性地提出“聚宝”“包建”“四新”等思路和理念，为二汽“马灯精神”赋予了创领时代之先的基因。五十多年过去了，东风的发展仍然可以从创业初期的思路和理念中汲取养分。“马灯”，始终是东风人心中不灭的那盏灯。