【东风汽车报讯】从1998年初入东风商用车技术中心，到深耕车身研发近三十载；从潜心钻研的青年工程师，到领航平台开发的车身总师，东风商用车技术中心车身平台总师周菊红始终以孟少农精神为灯塔，时刻以孟老为榜样，坚守自主创新初心，勇闯商用车车身技术前沿。
作为东风汽车第四届“孟少农贡献奖”获得者，周菊红表示，这份荣誉属于并肩作战的团队，是全体成员携手攻坚克难、砥砺前行的结果。在周菊红心中，孟少农精神是将个人理想与国家汽车工业命运紧密相连的家国情怀，是从“0”到“1”的拓荒精神，是精益求精、严谨务实的工匠精神，更是甘为人梯、薪火相传的育人精神。她将这份精神内核融入工作点滴，凝练为三个坚守：坚守爱国情怀与使命担当、坚守自主创新的坚定信念、坚守严谨求实的科学态度。
东风商用车技术中心车身平台总师周菊红 侯毅超/摄
推动自主开发能力从“跟跑”到“领跑”
周菊红的职业生涯，是一部东风商用车驾驶室技术的自主进化史，完整经历了从引进消化吸收到联合开发，再到完全自主正向开发的蜕变历程。
从第三代驾驶室的引进消化吸收，到第四代的联合开发改型升级，再到第五代天龙旗舰的完全自主正向开发，每一步都在为自主能力筑基。2015年，天龙旗舰驾驶室项目一度面临终止困境，质疑声四起：“项目难度极大，你们有没有能力做出来？如果可以引进，还要不要自主开发？”
周菊红不甘心，她带领团队深挖客户安全需求，确立“安全+轻量化”的核心技术路线，用翔实的方案论证可行性，成功扭转决策方向。
“欧洲车型的结构和材料一目了然，但他们不会透露核心技术，我们只能依靠自身开辟新的道路。”她带领团队深入钻研结构传力路径，反复雕琢吸能结构设计，精心优化每一个截面参数。最终，天龙旗舰GX以“重量更轻、空间更大、安全性达到欧洲最严苛法规标准”的硬核实力问世，不仅成为国内标杆，更在海外市场成为“中国最贵商用车”，溢价高出同类产品5万元。
东北的一位东风天龙用户在一次重大事故中，因车辆驾驶室的出色安全性而毫发无损。这位用户在再次选购车辆时，依旧坚定地选择购买东风商用车。他说：“东风商用车的驾驶室曾救过我的命，我坚信东风商用车质量可靠，值得信赖！”
通过这代产品的研发，周菊红团队构建起独具东风特色的车身正向开发体系，形成完整的自主开发能力——从方法体系、开发流程到专业构建，实现了从“引进跟随”到“自主掌控”的关键跨越。
周菊红（右二）与团队成员一起探讨图纸设计优化方案 孙晨亮/摄
以发展的眼光拥抱智能化新时代
以发展的眼光不断推动技术升级与转型，是孟少农精神的鲜明特质之一。面对商用车智能化、数字化、新能源化浪潮，周菊红带领团队推动传统车身研发跨界升级，在变革中抢跑新赛道。
随着第六代驾驶室D600平台项目启动，周菊红再次扛起使命。这一次，任务更为艰巨：用一款平台替代原有的五大驾驶室平台，覆盖27个细分市场，兼容油、电、氢等多种能源形式，深度融合智能驾驶、智能座舱等前沿技术，全面适应海外市场需求。
平台化开发的复杂性、多能源形式的整合、新技术的融合转化、国际国内市场的统筹——四大挑战横亘在前。这不仅是产品的迭代，更是开发模式的革新。D600项目摒弃传统“串行推进”模式，采用“五大品系同步开发”的平台化、模块化策略，大幅缩短开发周期。
周菊红认为，在新技术的引领下，商用车座舱不仅是司机奔波途中的移动家园，也是情感交互的空间。她和团队紧紧围绕商用车的使用场景，研发语音交互、预见性维修、车队管理等功能，将“五星级驾驶体验”从概念变为现实。
面对商用车智能化、数字化、新能源化的转型浪潮，周菊红带领团队推动传统车身研发跨界升级，实现2mm工程核心技术的突破，在精度控制、尺寸工程等方面实现了质的飞跃，为高品质制造奠定了坚实基础。他们还聚焦轻量化、人机智能交互以及主被动安全与辅助驾驶融合，让驾驶变得更加智能、安全、舒适、节能。
一个暖心的细节彰显了匠心：D600的方向盘实现了全参数化解耦调节，司机可以根据自身身高、体型和驾驶习惯，精准地调整到最舒适的位置。“针对身材高大的司机，以往方向盘的高度与前后位置难以兼顾，如今任意点位都能完美适配。”这项细微却贴心的改进，背后是机械结构与智能算法的深度融合。
“小东、小东，请把灯光调亮一点，空调打开到25摄氏度。”东风天龙KH车主郑师傅通过语音系统顺利完成操作，对东风商用车的座舱赞不绝口，“这让我有了开轿车的感觉。”
如今，D600平台的首款产品已成功上市，实现性能提升20%、成本优化20%、零部件通用化率提升50%、投资减少30%的多重目标，其安全性、舒适性和智能化水平获得客户高度认可。
周菊红与团队并未停下前进的脚步——产品全新升级版本即将亮相，预见性维修、OTA升级等功能也将陆续推出，持续为客户带来更多惊喜。
“三带”铸就技术攻坚铁军
“一个人走得快，一群人走得远。”这是周菊红经常对团队成员说的一句话。她始终觉得，技术创新并非单打独斗，而是团队协作的智慧成果；技术带头人的职责，不仅是攻克技术难题，更要打造一支能打硬仗、善作善成的精锐队伍。
“带头学、带头做、带新人”，是周菊红总结的团队建设方法论。带头学，是站在战略高度研习业务，精准把握技术发展趋势；带头做，是牵头主导战略项目，在一线攻坚中验证方法、积累经验；带新人，是为团队注入新生力量，形成知识传承的“沸腾效应”。她依托劳模创新工作室，带头奋战在“卡脖子”技术突破、市场质量问题攻关等一线。
她倡导“放低姿态，锤炼硬核能力，以创造价值衡量得失，不计较眼前利益”的团队文化。这种文化在D600项目攻坚期体现得淋漓尽致：2019年底，项目进入造型定版的关键阶段，周菊红带领团队加紧推进项目。疫情时，她紧急安排相关人员撤离，自己则坚守岗位继续工作。“那年春节，我们在襄阳试车场度过，车辆测评完毕后即刻出发，此后连续数年都是如此。”
造型方向既要满足不同客户群的喜好，同时又具有前瞻性。D600造型历经三次重大调整，团队成员在调整过程中不免有些气馁。周菊红及时与团队成员沟通交流，并带头开展各项工作，引领团队高质量、高效率地完成了所有调整任务。
“在调整过程中，所有原因分析、措施验证，都必须以数据为依据，绝不允许直接照搬供应商报告作为结论。”这是周菊红立下的严格规矩。她带头秉持“三现主义”（现场、现物、现实）和“二原”（原理、原则），要求团队严格遵守流程规范，提前预判意外风险，做好全过程管控。
在智能座舱开发中，面对全新的技术领域，她带领团队从基础学起，产品定义、HMI设计、UI/UE开发、测试验证，每一个环节她都亲力亲为。“我们要成为懂客户的工程师，只有深入了解司机在矿山、高速、城市配送等不同场景下的需求，才能打造出真正贴合客户需求的优质设计。”
周菊红既乐于培养新人，也愿意向年轻人学习。计算机编程并非她的专业方向，如今在智能座舱领域得到大量应用。团队中一位计算机专业的新人在智能座舱开发中展现出极强的架构思维，周菊红便主动向其请教代码逻辑与数据轻量化方法。“年轻人对新技术、新产品的感知更为敏锐，我们要相互学习、携手共进。”
这种传帮带的团队培养方式，正是孟少农精神的生动延续——一级带一级，让专业能力在实战中锤炼，专业人才在转型中成长。
记者手记
采访周菊红的过程中，有几个瞬间令人动容：讲述天龙旗舰客户脱险故事时，她眼中闪烁着对技术价值的坚定信念——她深知每一次结构优化、每一次材料甄选，都关系到客户生命安全和家庭幸福；回顾造型改进时，她语气坚定，满足客户需求是研发人员的起跑线；谈及团队中的年轻人时，她满是欣慰，与团队一同从传统车身专业跨界到智能座舱，殊为不易。
近三十年来，周菊红始终在传统与变革中寻找平衡，在坚守与创新中奋勇前行。她以孟老为榜样，以发展的眼光推动技术转型，以无私奉献培育后备力量，以专业精神铸就产品品质。当下，商用车行业正处于转型升级的关键节点，时代呼唤更多像周菊红这样的技术带头人——既有坚守初心的定力，又有开拓创新的锐气；既能带领团队攻克难关，又能为行业培养后备力量。
一个个“周菊红”聚在一起，孟少农精神必将在东风永放光芒。
（记者 王琴 陈五林）