【东风汽车报讯】“1至9月，搭载龙擎发动机的中重卡，销量占比达成预期。”10月初，在东风商用车营销事业部会议室，这一消息无疑是一针强心剂，给全价值链带来极大振奋。
在商用车市场正经历深刻变革的当下，自主动力核心竞争力成为商用车企业在市场中立足的关键。东风商用车从2023年起，主动出击，打响“龙擎大会战”，从1.0升级到3.0，不仅是技术与市场的攻坚战，更是关乎企业未来发展走向、生死存亡的战略抉择。
东风商用车全价值链以“破釜沉舟”的决心、“精益求精”的匠心、“用户至上”的初心，超额达成龙擎发动机内置率目标，搭载东风龙擎动力链的整车销量持续增长，交出了一份“保卫战”与“冲锋战”双胜利的答卷。
搭载龙擎发动机的东风天龙畅销全国
组织聚力，全价值链拧成“一股绳”
“龙擎大会战”的阶段性胜利，始于“上下同欲”的组织保障。
这场硬仗，从一开始就确立了“高层挂帅、党建领航”的核心策略。东风商用车总经理挂帅担任指挥长，从战略规划的顶层设计，到资源调配的细致安排，以及在项目推进的关键节点，面对技术研发的瓶颈与市场拓展的困境，多次组织跨部门的专项会议，协调各方资源，解决难点打开突破口。
今年，“龙擎大会战”专门成立“项目党委”，“项目党委”成员涵盖了价值链相关党委书记、业务负责人。东风商用车从组织架构、资源配置、绩效考核等多方面进行优化调整。营销事业部党委成立龙擎会战营销先锋队，东风动力有限公司成立售后服务龙擎飞虎队，确保各项策略行动有效实施，确保上下一心，围绕目标协同奋进。
动力强劲的龙擎发动机
遵循“支部建在连上”的原则，9支党员先锋队应运而生，分别瞄准中长途运输、煤炭运输、危化品运输等9大细分市场。在煤炭运输领域，先锋队成员扎根陕西、山西等矿区，连续一个月跟车记录工况，收集到3000余条数据，为龙擎动力适配矿区复杂路况提供了关键依据；在港口牵引市场，党员技术骨干与港口物流企业成立联合攻坚组，72小时内解决了车辆低速重载时的动力衔接问题，让搭载龙擎动力的牵引车在宁波港、天津港的“出勤率”提升至98%。
不仅如此，东风商用车行政、党纪工团形成合力，DDi11“龙腾”、DDi13“龙驰”、DGi13“龙行”等战役团队各显其能，方案组负责技术突破、质量组严控产品品质、服务组保障售后响应，围绕“提升自主动力内置率”拧成“一股绳”。正如一位参与“龙擎大会战”的工程师所说：“这不是某一个部门的战斗，而是从研发到生产、从销售到服务的‘全员冲锋’。”
技术发力，打造“会思考”的黄金动力链
商品要在市场立得住，关键是产品是否过硬。在推进龙擎大会战中，东风商用车加大技术研发投入，突破多项核心技术，持续提升产品性能。在龙擎3.0的技术研发中，东风商用车就率先完成了一场理念的深刻变革。
传统的发动机研发，往往侧重于提升参数指标，如最大功率、最大扭矩等。然而，用户在实际运营中，面临的是千差万别的工况条件。从蜿蜒崎岖的山区道路，到平坦广阔的平原干线；从频繁启停的城市配送，到长途跋涉的物流运输，用户在不同场景下对动力、油耗、可靠性等多方面的需求都不同。
东风商用车敏锐捕捉这一变化趋势，重新定位龙擎3.0技术研发的核心目标。“用户需要的不是一台‘参数好看’的发动机，而是能适配自己工况、帮自己省钱的动力解决方案。”于是，一场围绕“会思考”的黄金动力链研发就此展开。
向客户介绍龙擎发动机的优越性能
依托东风商用车“完好率中心”，研发团队对60万台车的运行数据进行AI分析，构建起覆盖107个细分市场、1066条典型路线的大数据场景库。在云南山区，动力链会自动调整扭矩输出以适应爬坡需求；在快递快运的平原干线，发动机则切换至“节油模式”，每百公里油耗比行业平均水平低1.2升。
在“龙擎大会战”中，研发团队36个月突破了八大核心技术。其中，“强湍流高效燃烧”技术让燃油燃烧更充分，“全域热管理”则像给动力链装了“智能温控系统”，最终使龙擎3.0动力链效率达到51.08%，刷新了商用车能效纪录。更智能的是，这套动力链能“读懂”工况：在河北石家庄的危化品运输线路上，车辆会提前识别下坡路段，自动切换至“缓速模式”；在深圳港口的短途转运中，AMT变速箱的换挡逻辑会适配频繁启停，减少动力损耗。
技术的升级迭代最终要落到品质上。在发动机管线一体化改善现场会上，技术中心、龙擎动力、质量管理部的团队围着一台发动机“找茬”，提出23条优化建议：如把管线接口从“直角”改成“圆弧”，减少磨损风险；将线束固定点增加2个，避免长期震动导致的松动等等。这些细节的打磨，让龙擎动力的故障率同比下降了15%，为市场口碑打下坚实基础。
市场给力，强势增长显“真功夫”
1至9月，在国内中重卡传统能源市场整体呈增长态势下，搭载龙擎动力链的东风商用车销量增长强劲，同比增长达134%，高于行业的18%，由此，“龙擎大会战”成果尽显。
在细分市场，龙擎动力更是“多点开花”。
煤炭运输领域，在山西大同的某物流园，30辆搭载龙擎DDi13发动机的牵引车日均行驶里程超800公里，燃油成本比竞品低15%，半年内就吸引该物流园追加订购50辆；
东风商用车成立“项目党委”
资源运输领域，在内蒙古鄂尔多斯矿区的龙擎动力车辆占比升为第二，龙擎动力的“高扭矩、低油耗”特性让用户直呼“拉得多、跑得稳、花得少”。
用户的口碑，藏在一个个真实的故事里。
宁波禹泽物流是东风商用车的“老客户”，旗下30余辆东风卡车已服役5年，当业务扩张需要新增车辆时，该公司总经理王禹泽毫不犹豫再次选择东风。“之前的车跑港口集装箱，龙擎没掉过链子，这次直接订70辆新一代天龙牵引车，就是信得过！”
在湖北随州，从事低平板专用运输的张师傅，去年5月买了一辆搭载龙擎DDi47发动机的卡车，如今已跑了12万公里：“动力强，爬秦岭不费劲，百公里油耗比朋友的车省2升，这一年下来能多赚小两万！”为了让更多用户了解龙擎动力，东风商用车在全国展开“燃气动力推介会”。
在山西吕梁，针对当地煤炭运输的需求，团队现场演示DGi13燃气发动机的“低温启动”“节气效率”，当场签下28辆订单。
在河北邯郸，通过“老用户带新用户”的体验活动，让卡友们亲自试驾，一天内就达成15辆销售。这些接地气的推广，让龙擎动力从“行业认可”走向“用户首选”。
从组织攻坚到技术突破，从品质打磨到市场认可，东风商用车打赢的不仅是一场“龙擎大会战”，更是一场自主动力品牌的“突围战”。58%的内置率不是终点，51.08%的热效率仍有提升空间，在商用车行业向高效、智能、低碳转型的道路上，东风商用车正以龙擎动力为支点，撬动更多可能。
（记者 熊秋琳 特约记者 徐刚）