“在强化科技方面，公司技术中心智能软件中心承担着智能驾驶、智能车控和智能座舱三大核心领域的自主开发任务。”公司技术中心智能软件中心总监赵宁日前接受记者采访时这样说。

随着中国对汽车智能化、网联化的需求和要求越来越高，智能网联汽车市场的前景持续向好，汽车行业迎来了“五化”转型的全面挑战和“换道超车”的历史性机遇。公司技术中心要通过“五化”（智能化、轻量化、电动化、网联化、共享化）引领，打造行业领先的智能网联产品及用户体验。

“我们最大的优势，在于制造、研发的沉淀和积累。”赵宁说，“这就表示我们在研发过程中既不能放弃对安全性、舒适性和性能的追求，也不能在智能化关键技术上落于人后。”

赵宁介绍，自2017年公司技术中心第七次党代会召开以来，公司技术中心智能软件中心已实现了发动机控制单元（EMS）、网关、整车控制器（VCU）、电驱动控制器（MCU）、车身控制器（BCM）等的自主化，在行业内处于领先地位。而早在2012年，位于瑞典特罗尔海坦的T公司就成为了公司技术中心下属的全资海外研发机构，收购T公司这一举措，使公司技术中心快速有效地提升了自主开发能力，突破了许多难以把握的技术瓶颈。

从2020年起，智能座舱和智能驾驶相关领域的技术研究成为东风研发人员面对的重要课题。目前，智能软件中心承担着多项科研课题开发任务。这些课题，将为智能网联产品的开发提供大量的基础数据和技术支撑。赵宁说，通过智能化、网联化新技术的引入，为用户提供成熟、安全的技术保障，智慧、贴心的全场景覆盖，是汽车作为现代生活必需品应该被首先考虑的。未来，智能软件中心将以深入推进集团协作、服务社会等方式，将东风已形成的技术积累进行推广，进一步提升东风在行业的影响力。

赵宁介绍，目前，公司技术中心构建了基于敏捷迭代的完整开发流程及标准体系，并取得CMMI3级认证；通过逐块构建的增量迭代、反复求精的回归迭代等实现开发过程的灵活可控；为使流程体系切实贯彻到开发过程中，构建了与流程相匹配的工具链；同时，为保证模型开发质量和规范化开发，大量应用自主定义的库文件和脚本文件；通过电子架构（基于SOA）、信息系统（ALM）、流程体系（持续集成、敏捷迭代）构建软件开发的小循环，灵活部署（OTA）、大数据分析构建汽车软件应用的大循环。

“在供应链全球化和新冠疫情的背景下，我们的目标是在缺芯的大环境下，研发自主车规级MCU芯片，打造属于东风汽车品牌自主可控的控制器硬件平台和车用操作系统平台，实现端云一体全栈自主可控的汽车软件生态的构建，从而打造行业领先的智能化产品。”赵宁说道。

（记者 高幸 特约记者 高旭  责任编辑 龚开哲）