东风风神奕炫MAX作为首款基于DSMA架构平台DSMA.2子架构打造的高品质车型，有着领先行业的模块化结构，并相继斩获“2021中国十佳车身”“中国生态汽车白金认证”及“国际CMF设计奖”等荣誉。这些荣誉验证了DSMA架构平台的技术实力，也体现了东风自主研发能力的长足进步。

“‘十三五’期间，公司技术中心加快推进自主开发的模块化架构平台项目，提出了DSMA架构的研究方向。”公司技术中心DSMA项目总工程师朱永胜介绍说，全力打造综合竞争力行业领先的架构平台，是项目团队的奋斗目标。

为满足未来车型的开发要求，DSMA.1在DSMA.2后加快完善。架构开发中心底盘团队组织全面“竞品对标”，进行了充分的虚拟仿真验证，对关键部件进行多轮仿真及数据优化，仅用2个月的时间就完成了最优的零部件设计方案，并结合多维度目标要求，成功确定了低成本的底盘模块定义。

“DSMA.1架构是多能源混动架构，其搭载的4HD70混动箱、MTCU和VECU控制器都是全新一代产品，大大提高了研发难度。” 朱永胜曾担任东风风神AX7项目总师，从2012年第一代东风风神AX7立项以来，负责乘用车整车项目管理的相关工作，具有丰富的整车开发和乘用车平台建设经验。

东风风神奕炫MAX的车身设计正是基于DSMA.2子架构。以模块化、架构化为主体特征，DSMA架构拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，面向智联网联多样化汽车需求，可为用户提供个性化功能体验，其搭载的WindLink大数据技术，能在服务层上实现“车机生态闭环”，也为后续服务增值提供了可能性。

刻苦钻研、聚力攻关是公司技术中心研发人一直秉持的精神品质。DSMA架构持续创新迭代，不断优化拓展带宽，形成DSMA.1/2/3子架构。技术中心DSMA.1架构开发团队将“同步工程”供应商引入工作流程，一方面持续改善设计、工艺，另一方面开展降本增效，并成立由车身、材料、采购等专业组成的CFT团队，根据实际情况提出了许多ECR提案，持续加班加点完成阶段挑战目标，只为给客户提供性能可靠、安全、舒适的整车产品。

为满足市场需求，研发人员快速响应，平台开发周期与整车开发周期均需大幅缩减。2021年，DSMA.1架构提前2个月通过了P2&P3节点，实现了平台内通用化率90%和材料成本目标。6月，“传统样车”下线并顺利通过相关验证测试。11月，DSMA.1架构开发团队已全面向第四季度攻关“HEV样车”试制目标发起总攻，为2022年一季度达成P4节点奠定基础。原平台开发周期为40个月以上，DSMA.1项目团队将向少于20个月项目开发周期挑战。

DSMA融合了现代汽车最新的模块化技术，定义了包含新能源、动力、车身、底盘、电子电器等领域的43个模块，通过标准的模块接口和多变的“魔方”组合，可以满足客户对不同整车产品的需求。“DSMA架构不仅是东风公司技术中心自主开发的集大成者，也将成为东风公司‘十四五’期间的主力架构。”朱永胜说。

（记者 孔令媛 特约记者 高旭  责任编辑 龚开哲）