随着行业发展，汽车产业将逐渐步入新能源汽车（纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车）与节能汽车（混合动力汽车、其它代用燃料汽车）双线并行的时代。上海国际车展上，由东风自主研发的“马赫动力”核心发动机东风C15TDR和HD120混合动力电驱动总成黄金组合“出道”，全面拥抱混动浪潮。

当“中国心”十佳发动机遇上首款高度集成多模式混合动力驱动总成，它们将擦出怎样的火花？记者专访了马赫动力黄金组合的负责人——东风公司技术中心管永超、余秋石。

记者：马赫动力是什么？此次展出的产品有什么特点？

管永超：马赫是音速单位，以马赫动力冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾驶体验。马赫动力包含发动机、变速箱和混动总成。其中发动机产品覆盖1.0到2.0升多款机型，变速箱产品包括6档和8档湿式双离合变速箱。

我们首先推出的是C15TDR发动机和HD120混动总成黄金组合，可根据车辆运行情况，在多种模式之间智能切换，对比传统动力，动力性提升30%以上，具备高效节能、动力澎湃、静音性好等特点，达到增压机型行业最高热效率。

记者：黄金组合中，东风C15TDR发动机获得过“中国心”十佳发动机荣誉，它搭载了哪些黑科技？

管永超：东风C15TDR发动机有动力版和高效版，动力版最大功率达150千瓦，最大扭矩达320NM，能给用户带来极致动力体验。而高效版最高热效率可达41.07%，属于竞品中最优。这款发动机功率、扭矩、热效率三大核心指标实现全面突破，综合水平行业最优。

从技术上讲，东风C15TDR发动机集成了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能热管理三大技术包，包含超过15项核心技术，如双腔油底壳、外部冷却EGR、电控PCJ、暖风控制阀等，都有东风独创或原创技术亮点，并在行业率先投入量产应用。

例如双腔油底壳技术，这一技术此前仅停留在理论层面，东风不仅将它开发出来了，而且成为行业首家将其量产化的车企，许多合资车企工程师对东风这个创新都感到惊叹。这项技术的优势就在于，它通过两层油底壳的搭配，当冷启动时，优先预热较少润滑油，使之满足起步时机身润滑。这样的做法，大大降低冷启动时的油耗，使发动机暖机更快、可靠性更高、油耗更低，同时降低使用维护成本。我们进行了大量优化组合设计，并充分试验验证，这一黑科技，应该说是全球首创。

记者：此次亮相的黄金组合，会给我们带来哪些惊喜？

管永超：事实上，41.7%热效率的实现，光靠某项单一技术是远远不够的，需要全面的精益设计，将每一项技术的潜力发挥到极致。C15TDR高效版和HD120组成了“马赫动力”的黄金组合，在电机的加持下，动力总成的响应更迅速，百公里加速更快，与传统燃油车相比，油耗可降低30%以上。

余秋石：当前，混动车型主打两大特点，一是燃油经济性，二是驾趣。在燃油经济性方面，HD120在车辆低速行驶状态下，可通过电机直接驱动，或通过发动机发电来驱动电机，让发动机工作始终保持在高效区间，以优化其燃烧经济性，从而降低油耗。刹车过程中，制动能量也可以通过电机变成电能储存起来使用。

搭载1.5T发动机的传统燃油车，一箱油可跑600公里到700公里，使用马赫动力黄金组合，不插电的混动车型可跑800公里到1000公里，插电混动可以跑到1000公里以上，从油耗方面带来收益非常可观。

驾趣方面，这个黄金组合起步动力性比肩纯电动车，推背感十足，驾驶过程中可尽情体验澎湃动力。日常工况下，驾驶感受与纯电汽车无异。

记者：HD120混合动力电驱动总成自身具备哪些优势？

余秋石：与市场上同类产品相比，HD120双电机、电控和耦合箱一体化高度集成，功率密度提高35%，这意味着可以更大幅度缩小体积，减少零件数量，降低成本，同时拥有更高的搭载性。

在效率方面，我们使用了包括油冷电机、低拖曳离合器、低粘度润滑油等措施，降低运行过程中的损耗，系统综合效率达93%，部分技术属于国内首创，在国际上也处于领先地位。

未来，我们还计划使用数据云，对整车数据及产品使用数据进行分析处理，以便对路况进行准确预判，自主调整驾驶模式，优化整车在行驶过程中的油耗、安全性等，进一步拓展产品优势，用科技赋能未来。

记者：黄金动力组合最早什么时候可以在整车上体验到？

余秋石：黄金动力组合首个搭载车型为东风风神奕炫MAX，也是东风在上海车展发布的重磅产品。后续，还将在更多风神品牌车型上进行搭载。与此同时，我们也与岚图汽车、东风小康、东风柳汽等有深度合作，部分车型项目已在开发中。

（记者 周惠明 通讯员 顾盛炜  责任编辑  金妹）