【东风汽车报讯】习近平总书记在党的二十大报告中指出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。2023年，中共中央、国务院印发《质量强国建设纲要》，掀开质量强国新篇章。

落实质量强国战略，东风乘用车制造总部承接东风公司“勇争第一，当好汽车国家队”使命任务，强化全员“不争第一就是落后”进取意识，压实全价值链质量责任，像捍卫尊严一样捍卫质量，切实增强品质保证能力，以品质向上推动东风乘用车品牌向上。

整车质量评价团队在ves评价间进行产品质量检查

OTA丝滑迭代让车辆“常用常新”

“在产品质量就是企业生命的今天，产品质量是一个企业在市场立足的根本和发展的保证。没有质量就没有市场，没有质量就没有效益，没有质量就没有发展。”东风乘用车制造总部总部长段仁民多次在内部会议上强调。

作为东风乘用车事业的核心单元之一，东风乘用车制造总部的品质把控直接关系到东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品品牌的用户体验和市场口碑。2024年，围绕“质量领先、精益制造、一流团队”三大战略主轴，东风乘用车制造总部发布了“1^3领先”中期事业计划，将质量领先作为核心战略，力争通过三年的努力，让三大品牌产品质量位居自主第一阵营，赢得生存发展必需的“位”与“势”。

软件定义汽车的时代，软件质量成为智能化电动化转型的重中之重。系统越来越复杂，功能越来越多，给用户带来的体验也越来越丰富。

《软件质量体系能力提升》和《提升风神品牌IQS排名》（IQS指新车质量研究），是2024年东风乘用车制造总部“质量领先”战略确立的两项重点课题。

“现在，OTA迭代已经成为智能化汽车的标配，就像手机APP在线更新一样，不仅能解决一些已知的软件问题，还能提供更多新功能，是整车出厂后，主机厂继续为用户提供价值的纽带，也让用户有‘常用常新’的体验。”东风乘用车制造总部软件与智能化质量室总师陈钢告诉记者，手机APP和OTA迭代，是今年软件质量体系能力提升的两大重点。为此，东风乘用车制造总部牵头，从研发端、试验评价端、质量端、采购端、生产制造及营销端入手，着力全面提升软件质量。

整车质量评价团队对车身漆面进行检查

“以往手机APP释放开发与整车开发节点分离，今年，我们将手机APP纳入整车开发当中，让它与整车开发节点相匹配，保证手机APP与整车上市的同步性。”陈钢介绍，“在OTA迭代能力提升方面，团队通过在各个关键节点增加测试、解决问题，保证车辆上市后整车OTA迭代的高成功率。”

从东风奕派eπ007开始，东风乘用车制造总部加大OTA迭代在开发过程中的验证频次，从新车投放效果来看，成效显著。目前，东风乘用车制造总部正推进eπ007的OTA迭代，迭代成功率达99%以上。东风风神L7、东风纳米01等面向市场端的OTA策划活动也在相继推进。此外，东风奕派eπ007、eπ008，东风风神L7的手机APP开发释放都有了更为完善的跟踪和质量审核体系。

“提升软件质量体系能力，其根本在于服务市场、服务客户，提升生产效率和效能，做到让客户满意。因此我们必须事事‘以用户为中心’来进行考量，持续改进和提升软件质量。”陈钢说，“《软件质量体系能力提升》课题的目标是软件故障率小于等于0.3%，OTA迭代成功率提升至97%以上，保证达到业内较高的软件质量水平。我们有信心完成目标。”

2024年，东风乘用车制造总部还计划实现“1^3领先”计划第一阶段目标，风神品牌IQS （新车质量研究）排名进入自主品牌前12名，精益工厂排名稳居东风公司前五。

质量好不好 用户说了算

“不接收不良、不制造不良、不流出不良、不让他人制造不良”是东风乘用车制造总部一直坚持的原则。为提升制程管控水平，减少、杜绝不良品制造和流出，今年以来，东风乘用车制造总部一体推进DPW（东风生产方式），深化武汉一厂精益工厂建设，形成标杆示范效应，发挥制造一体化协同优势；加快对武汉二厂、襄阳工厂、易捷特工厂DPW导入提升，实现精益工厂建设齐头并进、没有“差生”。

推进精益生产的同时，东风乘用车制造总部狠抓新车质量评价管理，围绕汽车智能化用车体验，构建全场景用户体验评价流程。

近来，三大产品品牌新车密集上市，这让东风乘用车制造总部质量评价团队神经紧绷。“汽车智能化的发展伴随着人们用车方式和用车场景的改变，质量评价标准必须与时俱进。”东风乘用车制造总部整车质量评价室副总师史天鹰介绍。

整车质量评价团队对车内装配进行评价

为保证新车上市质量，整车质量评价团队力求模拟出用户行车的全部场景，对整车智能化功能及表现进行更精准、更细致的检测评价。

史天鹰介绍，整车配套的手机APP功能推出后，用户通常在4S店完成实名注册。但燃油车时代，整车质量评价的标准化场景里并不涵盖销售过程，这就导致质量评价工作无法覆盖APP实名注册环节。漏洞虽小，但只要察觉，就绝不容忽视。整车质量评价室立即联系4S店，利用展示样车开展评价测试，并将销售场景纳入标准评价场景。

质量评价团队还积极调研市场、走访用户，将用户抱怨转化为标准化评价场景，采取针对性措施，防止问题再发。

当下，续航里程是新能源汽车立足市场的关键因素，由于测试工况与客户实际用车场景往往存在差异，续航里程达成率成为用户关注的重点。为做好续航里程达成率测算，整车质量评价团队为不同类型用户1:1复刻出日常用车场景，以开展更精准的续航质量评价。

拿出租车司机用车场景来说，整车质量评价团队制定了符合出租车行驶特征的模拟路谱，充分考虑市区和早晚高峰堵车路况、空调雨刮使用、单日行驶里程等因素，测试出最真实的续航里程，并将结果作为新车续航质量管控的重要参考，提升用户续航体验。

2020年以来，每款新车上市后，史天鹰都会带领整车质量评价团队成员，到全国各地4S店开展客户品鉴活动，邀请拥车客户、保有客户及战败客户（指在销售过程中未能达成交易的潜在客户）等进行车辆品鉴，了解客户真实用车感受，聆听客户意见建议。至今，整车质量评价团队已根据走访调研或用户建议修订质量评价标准33项，新增质量评价标准5项。

“我们希望整车质量评价能100%覆盖所有客户用车场景，将所有问题发现并解决在工厂内，减少市场抱怨，同时为东风乘用车制造总部建设一支专家型、知识型评价团队。”史天鹰说。

目前，东风乘用车制造总部整车质量评价室已培养出一批专家型人才，如水密领域专家刘杰、油漆色差领域专家魏梦然、智能座舱领域专家范文杰、保安防灾领域专家张晨、韩继伟。他们在关键领域挑大梁，为东风乘用车制造总部筑牢质量防火墙。

把每一天都当成“315”

“‘三电’零部件最应该注意……”“新车质量管控的目标是……”近日，在东风乘用车制造总部质量体系内审会上，来自岚图汽车、东风汽车股份、东风华神、公司研发总院等单位和东风乘用车制造总部的审核员畅所欲言，展开一场关于质量评价标准的头脑风暴。

这是东风自主乘用车范围内首次覆盖全价值链的质量审核，也是东风乘用车制造总部夯实质量管理基础、提升质量管理水平的有力举措。

在东风乘用车制造总部，类似的质量工作会每隔一段时间就会开展。东风乘用车制造总部将2024年定为“质量年”，通过打造质量子文化，提升全员质量意识，确保新车质量、部品质量、制程质量和市场质量取得全面突破，以品质制造推动东风乘用车事业向上、品牌向上。

据介绍，东风乘用车新能源“跃迁行动”实施以来，东风乘用车制造总部党委牵头将东风乘用车“质量文化”建设列为重点项目推进。构建“315”质量文化，以文化引领全员，始终将客户放在首要位置，把每一天都当成“315”，把每天都当成消费者权益日，对质量常怀敬畏之心，追求产品零缺陷。

5月24日，东风风神L7上市，对这款搭载马赫电混PHREV技术，可纯电、可插混、可增程的全新车型，质量评价团队邀请公司研发总院混动技术专家，进行从理论到质量检测的全方位培训，并开展PHREV专项质量评价活动，保证整车量产质量。

在东风风神L7试制阶段，质量评价团队就组织了包含制造、营销、商企、项目管理、研发等全价值链专家在内的“捉虫员”队伍，用30台试制车，进行为期三个月的质量不良“捉虫”。

“刚开始，捉虫员们反馈了一些不佳体验，对于这些反馈，我们要求工程师在一天内完成解析、找出原因、给出对策，随后立即在车型上改进。”感知质量管理主管工程师陈碧冲介绍，随着不断改进，捉虫员们反馈的不良体验一天比一天少。近三个月过去，捉虫员沟通群里从最开始的“热闹”变得“静悄悄”，东风风神L7也在他们的“挑剔”下实现高质量量产。

为提升全员质量意识，东风乘用车制造总部“绝招频出”，除组织捉虫员队伍外，还在武汉两个工厂各食堂门口设置“质量曝光台”。每天中午，在人最多最密集的时候，将生产过程中因人为原因出现的不良品在食堂门口“展出”，一起被“曝光”的还有制造不良的责任部门和人员，以此警示全体制造人员尊重品质、敬畏品质。

“以品质赢得客户青睐，以品味连接客户情感，以品质品味树立品牌，把产品品质进一步搞上去”，逐渐成为东风乘用车制造总部全员的共识。

如今，东风奕派eπ008上市在即，东风乘用车制造总部质量工程师已全面开启“战斗”模式。他们密切关注整车装车效果，跟踪每一辆车的生产进度和质量状况，全面做好各项状态点检，确保每一辆车以最佳状态交付用户，让用户感受东风自主品牌乘用车的高品质魅力。

（记者 周惠明 通讯员 王一珺 责任编辑 龚开哲）