我时常在想，二汽对国家，对民族都贡献了什么？

二汽是我国大三线建设的成功典范，更是我国实施改革开放的开路先锋。

二汽的贡献是全方位的。当今国家经济社会的进步成果，都留下二汽改革创新的深深足迹。

我国改革开放政策实施初始，二汽在取得生存和发展政策支持，东风汽车系列生产能力初步形成后，二汽领导就不失时机地提出和实施企业横向经济联合的措施。

二汽认为，靠全国人民节衣缩食建设起来的二汽，应该更好地回报国家。为改变当年汽车工业条块行政分割，小而全，大而全的产业落后现状，二汽已经有能力、有责任带动南方一片汽车工业，组织起来，分工协作，振兴民族汽车工业。

在国家的批准下，1981年4月，在二汽成立以二汽龙头，包括浙、粤、桂、黔、云、川、新和汉特等八家地方汽车厂（当时俗称“老八路”）共同参加全国首家经济联合体。

经济联合体的成立预示着一种与市场经济相适应的产业组织—企业集团在中国大地上出现。“二汽集团”成为我国发展企业集团的首个试点单位。

为争得集团的资源配置权。二汽又向国家提出“集团计划单列”的建议，即将集团成员企业的人、财、物、供、产、销的国家计划指标，从条块政府行政部门划出，统一在二汽集团名下，在国家计划指标中单列户头。

计划单列为企业经营创造较好的经营环境，但单列只是换个婆婆，并没有打破计划体制的桎梏。于是，二汽又向国家提出“国有资产授权经营”的试点建议。促使集团公司成长为国有资本的经营实体，行使相应的投资控股功能。经当时初建的国资局批准，成为首家国家授权经营试点集团。

为增强集团的竞争能力，实施产业和金融的有效结合。二汽又率先提出成立非银行金融机构—集团财务公司的建议，并首创全国第一家企业财务公司。

与集团化经营管理相适应，二汽又适时实施公司制改造和管理机制的一系列变革。并于1992年在国家工商局进行首家公司制企业注册登记，在法律层面上由工厂体制改变成为公司体制。接着又进行股份制改造的一系列探索。

经历十多年的奋斗，二汽终于走出了一条改革和发展的成功道路。二汽从政府工厂、社会部落，转化成为俱备国际市场竞争能力的特大型国有集团公司；从多年的政府部门属下的“老二”，成为独立游走市场的“东风”巨人。

回望这一史实，更显二汽改革和发展对国家民族的贡献，可以说是居功至伟！

二汽的贡献更显现在它所带来的“蝴蝶效应”。

--当年的二汽搞横向经济联合，触动着全国汽车业界并为之效仿，汽车业又带动全国各个产业的跟随，终使经济联合成为风气，“企业集团”成为时下新的产业组织形态。

--推动政府功能的加速转换。首先是中汽公司率先消失，从汽车企业的“婆婆”变成行业协会，接着全国数十个政府行业主管部门也纷纷失去存在的条件，纷纷改造成为为行业企业服务的行业组织。

--催生国家资产管理体系的建立。

--助力市场的发育，形成市场、市场主体和政府良功互动的符合经济客观规律的经济社会生态。

正是这一系列根本性变革，我们才能与世界规则接轨，顺利地加入WTO，并带来数十年的经济繁荣。

正是这一系列根本性变革，我们才能有惊无险地实现计划经济转入市场经济体制，避免了苏联“休克疗法”造成的惨剧。

我们应该更加深刻地认识东风人的历史贡献，并让后人发扬光大！

我十分庆幸，因为我的后半生能机缘巧合地参与东风的各项改革过程，从组织横向经济联合到股改，我都能参予其中，虽然都做一些具体业务，但也从中学习、体会、提高自身素质，也分享到东风带给自己的“红利”。想当年，国家甚至国际的一些相关会议都要邀请东风参加，都要东风介绍经验。一些经验介绍和理论研究成果也就广为国内外收集出版。这一切都是我作为东风人的荣光！