中国共产党的优秀党员、忠诚的共产主义战士，第八届、第九届中国人民政治协商会议全国委员会委员，原国家科委专职委员，原中国汽车联合会理事长，原中国汽车工业公司总经理，新中国汽车工业的奠基人陈祖涛同志因病医治无效，于2022年8月22日12时在北京逝世，享年94岁。

根据陈祖涛同志本人遗嘱和家属意见，丧事从简，不举行遗体告别仪式。

多位行业内老领导、老专家在听闻消息后，通过各种方式表达了对陈祖涛同志的悼念及哀思。

“惊闻我国汽车工业的老前辈陈祖涛同志逝世，感到万分悲痛。陈祖涛同志是汽车工业的开拓者、奠基者之一，代表着那个年代汽车行业创新、自力更生的精神。他的离世，是我国汽车工业的重大损失。至此，1982年中国汽车工业总公司成立时的领导班子成员饶斌、李刚、陈祖涛、胡亮、张兴业、胡信民、张剑飞、吴忠良，已全部离世，一个时代结束了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武悲痛地表示。

“听闻陈祖涛同志昨日在家中去世，十分悲痛。他对汽车产业发展功不可没，是位德高望重的老前辈。他对待事业特认真，想干事，充满执着、真挚的情感，九十多岁的高龄还一直关心着产业发展，是我辈永远学习的榜样。”中国汽车工业咨询委员会委员李万里表示。

一汽“第一名员工”

陈祖涛是新中国汽车工业的亲历者、参与者、见证者。他的职业生涯，始终与新中国的汽车工业联系在一起。

陈祖涛1951年2月毕业于苏联莫斯科鲍曼高级技术学院，是一汽的“第一名职工”，也是新中国派往苏联的第一名汽车工业实习生。当时，苏联向中国列出了一份156个援助项目的清单，包括钢铁、煤炭、飞机等，汽车也在其中。因精通俄文，且懂得机械技术，陈祖涛作为翻译，参与了机械组的谈判和选址。经过谈判，苏联同意帮助中国在东北地区建设一座综合性的汽车制造厂。后陈祖涛回到莫斯科，又参与了一汽的整个筹备过程。一汽开工后，回国后的陈祖涛主动要求到一汽基层进行锻炼，担任一汽生产准备处副处长和发动机车间技术副主任。

陈祖涛等一汽人在1958年自主研发出中国第一辆轿车（东风轿车）的同时，接到了生产更高级轿车的命令。他带领团队，经过三十三个昼夜组装出第一辆红旗样车。1959年，在建国十周年庆典当天，两辆红旗车参加了检阅，六辆红旗车参加了群众大游行，引起全国轰动。从此，红旗车便和民族轿车工业的兴衰联系在一起。

陈祖涛《我的汽车生涯》节选——《我的四次设计经历》

筹建二汽

1964年，国家决定建设二汽。由于在一汽建设中积累了宝贵的建设经验，具有突出的专业技能，陈祖涛成为二汽建设五人领导小组成员之一，并成为二汽第一任总工程师。

二汽厂址曾经两次更改，先后三次上马。当时，二汽选址要考虑的因素很多，既要考虑地势、气候，还要看历史、环境等。陈祖涛等领导同志做了很多调查和实地勘察后才最终确定下来选择十堰。随后二汽将23个专业厂建在23条支沟里。在二汽担任总工程师的阶段，陈祖涛领导着12名副总工程师和几千名工程技术人员，负责从基建、安装、调试到投产的全部技术工作。二汽正式投产的1978年，年产量5000辆，成为我国当时规模最大的汽车制造厂。1978年，经上级批准，美国通用汽车公司高级工程师代表团作为第一批外国专家赴二汽参观，代表团十分惊叹二汽的建设，曾多次询问兴建工厂时有多少外国专家参与。陈祖涛告诉他们是第一批到这里来的外国人。参观后，二汽让美国人十分佩服。

陈祖涛《我的汽车生涯》节选——《二汽建设的经验和教训》

在二汽建设过程中，陈祖涛就将重心放在自主创新上。结合二汽建设实际，陈祖涛制定了包括产品系列化、生产专业化、大力开展研发工作等在内的二汽建厂14条方针。

参与组建并领导中国汽车工业公司

1980年，中央决定成立中国汽车工业公司，将原来用行政手段管理经济，转变为用经济手段管理经济。1981年，饶斌带着陈祖涛到北京，准备组建汽车工业公司。陈祖涛历任汽车工业公司总工程师、副总经理、总经理。

陈祖涛曾回忆，当时还是计划经济年代，全国各大城市和中等城市都设立了汽车厂，但汽车的质量却无法令人满意，因为大多数车仅仅是零部件的组装。当时的国家领导人立志要在四年内改变计划经济的模式，于是选择汽车行业做试点，试图把全国的汽车企业集中起来。在汽车工业公司的领导下，中国汽车业逐渐形成了几家较大的企业，例如一汽、二汽、重汽等。

1982年，陈祖涛担任中国汽车联合会理事长，主持全国汽车工业发展工作。他主张更新观念，提出把汽车企业联合起来形成专业化、大生产格局，遏制小而全、落后与重复的中国汽车发展战略。经理事会的广泛宣传，汽车工业20多年来形成的传统观念得到扭转。

从上世纪80年代开始，陈祖涛就倡导大力发展小轿车。在他看来，真正的汽车工业不能只生产卡车，我国的汽车工业必须20％是卡车，80％是小轿车。为了帮助小轿车发展，陈祖涛参加了很多论证会，写了很多文章，跟国家领导人讨论，要求发展轿车。

创办《中国汽车报》

1984年，改革开放初见成效，中国汽车工业正面临新的发展机遇。陈祖涛在中国汽车工业公司工作期间，到处呼吁宣传发展汽车工业，每次开会必请媒体记者，请他们帮助宣传汽车工业。随着工作日益繁忙，需要宣传的内容也越来越多，天长日久，陈祖涛萌生了自己办一张报纸的想法。他判断我国的汽车工业应该有自己专门的媒体，进行专业的宣传，让社会尽快了解汽车行业的大发展，这也是行业发展到这一阶段的必然产物。

这一方案的提出，在中国汽车工业公司党组会上获得一致通过。1984年，由陈祖涛负责，带领中国汽车工业公司调研室主任吴法成等同志开始尝试办报，它便是《中国汽车报》。陈祖涛任《中国汽车报》第一任总编辑。

《中国汽车报》 第02990期——《陈祖涛：汽车行业需要自己的媒体》

陈祖涛始终坚定认为，中国汽车工业的发展必须要自主研发，没有自主研发就没有发言权；自主研发已经迫在眉睫，不能再等下去，包括人才、资金、设备等都要同步跟上；汽车行业应该集中优势力量搞自主研发，这是解决产业发展瓶颈之道。他还寄语新能源汽车，（新能源汽车）技术进步迅速，自主研发显得更加紧迫。

而陈祖涛曾把中国汽车工业的发展分为三个阶段，第一阶段是在前苏联的帮助下建一汽并独立建二汽，第二阶段是改革开放后合资合作促进了汽车业快速发展，第三阶段则是开始打造自主品牌。他认为，《中国汽车报》开始倡导自主创新为标志，中国汽车工业进入了第三阶段。

陈祖涛同志的逝世，使中国汽车工业痛失宝贵的精神财富，功勋离世，垂泪哀悼。然而，老一辈中国汽车人的精神力量却已化作无数中国汽车人胸中的火焰，鼓励着行业在从汽车大国向汽车强国的道路上奋勇前进。

（来源：中国汽车报，标题有改动 责任编辑 赵玉芳）