记者 陈美奇 通讯员 顾盛炜

作为新能源赛道上的一匹超能黑马，东风风神SKY EV01自亮相发布以来收获用户诸多关注。“极简电感，轻盈灵动，超能电池，超强电驱……”风神SKY EV01聚焦当下新能源用户的普遍痛点，致力于满足用户核心需求。

在看得见的地方，是风神SKY EV01大气精致的造型、更具舒适性的操控体验和极速快充等优异功能。在看不见的地方，是东风工程师团队日复一日的技术验证、安全验证和美学验证。

造一款车，养成一支汽车工程学奇兵，引领一种狂飙与静笃的生活方式，风神SKY EV01的开发团队偏爱技术的温度和工程学的精确。让我们走进车辆开发的一线，记者为您追溯风神SKY EV01的开发之旅。

东风风神首款纯电SUV SKY 开发团队成员合影

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让空间智慧和技术美学合二为一

10月30日，东风风神SKY EV01在武汉上市发布。

作为一款主打主流市场的城市SUV，风神SKY EV01既是东风公司新能源整车序列里的中坚力量，也是东风风神新能源战略“e启计划”的经典之作。

如果说风神SKY EV01基本特性是“大、快、好、省”，那么除了传承东风品牌一贯的稳定性和安全性之外，它在造型语言、技术语言和工程学及操控的物理学领域，都被赋予了更加多元化的潮流特质和丰富的用户密码。

在造型上，风神SKY EV01采用的是“风语美学2.0”造型设计语言，倡导极简电感，轻盈灵动，超低风阻，超大空间。

在技术上，风神SKY EV01采用了行业首个量产方形CTP无模组电池技术，搭载了行业领先的中央集成式SOA电子架构。

在性能上，风神SKY EV01达到530公里续航里程同级最长，28分钟超短快速补能同级最快。此外，5维装甲级防护，让它既安全又可靠。

余书恒，风神SKY EV01的外饰主设计师，加入东风6年，这是他参与设计制造的首款车。他告诉我们：“为了让用户更加直接深入地了解产品特性和特质，我把设计的场景挪到了直营店，就是跟用户面对面讲解沟通风神SKY EV01的设计理念和美学。”面对层出不穷的新势力造车理念，余书恒始终相信和用户站在一起的价值，“和用户直接打交道的好处是，能够无障碍和无距离地了解用户对车型的关注点和兴趣点，彼此形成一种双向互补和双向驱动的关联。”

余书恒

封闭式和贯穿式的设计、锋利的侧面腰线、漂亮的尾灯……这一切，营造出一种俯冲运动的姿态——在设计团队看来，风神SKY EV01的灵感正是得益于用户对未知世界的好奇和勇敢，以及他们对当下的投入和务实。

进入风神SKY EV01的内部，它的智能化设计带给人截然不同的操控体验。

负责智能软件工程的洪贵钟介绍说：“风神SKY EV01新设了许多功能，如怀挡开关，就是针对用户需求量身定制的一项功能，手不用离开方向盘就可以实现快速换挡，大大减少安全隐患，提高用户驾乘体验。”此外，值得一提的是该款车在手机APP上具有一键备车功能，可以让用户提前调适车内温度环境，这为讲求效率和操控舒适感的用户带来全新体验。

让空间的智慧和技术的美学合二为一，技术的背后是工程师对人的关注、对生活方式的关怀。风神SKY EV01的创造者们，自始至终关注的只有用户。

准

科技有多诚实，驾乘就有多安全

对于新能源汽车的创造者来说，性能和安全永远是打造一款车的最基本逻辑。他们关注硬件，也关注软件，关注编程也关注每一个工程路径和每一个元器件。

负责风神SKY EV01整车性能的工程师黎浩告诉记者：“我们关注的首要核心是用户的用车痛点，在解决痛点的路上没有任何中间道路可走。”

黎浩

为了测试风神SKY EV01在极致路况下的真实能耗，今年8月，在整车道路实际续航的开发中，黎浩和同事们邀请近二十位车主在武汉市内进行测试，充分掌握不同用户不同的驾驶习惯和具体的工况条件，对整车的能耗进行多方位记录，以此丰富测试数据的应用场景。

黎浩不无骄傲地说：“测试结束后，有几位用户都向我询问这款新车什么时候上市？都说比他们之前行驶相同的里程耗电要少。”

作为东风研发领域的一名“老兵”，黎浩曾经参与多款车的研发，在新能源汽车能耗控制领域有丰富的测试经验，这也为风神SKY EV01的能耗测试累积了重要基础。

经过前后四轮测试，风神SKY EV01几乎覆盖用户所有使用场景，黎浩和同事们在产品特性跟进和性能优化上不断完善，最终带来新车的良好口碑。

为充分掌握车辆性能状况，项目团队还开展了示范运营。今年9月25日，30台风神SKY EV01开启了在武汉市的示范运营活动，经过60天接近2万公里的测试，充分验证和展示新产品的经济性、可靠性及性能。

黎浩说，东风研发人对风神SKY EV01的数据分析不会随着新车上市就终止，后续还会根据每台车辆的云端大数据，匹配用户信息做实时分析，为用户提供产品使用全周期的服务。

首次搭载东风马赫动力品牌的第三代电驱动ID-3系列，风神SKY EV01在动力电池和电控方面的优势同样是显性的。

负责三电系统开发的工程师孟成介绍说，“团队经过十多轮的火烧、碰撞等测试和验证，电池上首次采用CTP设计，使得能量密度高达140瓦时/千克；电控方面也实现了整个动力预控完全自主开发，动力响应更是达到了微秒级。”风神SKY EV01在电池和电控方面的技术创新，不仅降低了用户在实际驾乘中的能量消耗，也降低了反应时间，达到轻量化、快速响应的效果。

孟成

始终坚持以技术为底座，以用户为导向，科技有多诚实，用户驾乘就有多安全。造一辆车，构建一种诚实和信赖的关系，风神SKY EV01的开发团队以此为荣。

狠

每一个“我”，都是解决问题的最有效单位

从无到有，在既有技术累积的基础上，风神SKY EV01的设计研发仅仅用了一年的时间。12个月前，该项目正式启动，当时所有人都觉得在一年内完成一款纯电SUV的开发简直是“天方夜谭”。

车型开发团队负责人戴驰回忆说，“当时大家压力很大，时间紧任务重，而且在纯电车型的开发方面，我们自认为虽然有技术累积但是从无到有的经验不足，团队成员也有点犯怵。”

车型开发团队负责人戴驰

如何在有限的时间内保质保量地完成工作？戴驰和团队成员经过了反复的研究讨论，一致决定：从建立明确的共同目标开始。

2022年12月，风神SKY EV01开发团队提出了“极致能耗”的整体目标和开发理念，由此开启了极致挑战、极致测试、极致场景的开发之路。

尤其在三电系统开发和整车性能测试领域，戴驰始终坚持：“极致能耗”必须一以贯之。他们也经历了一条从电网到电池、从电池到轮端、从轮端到路面三段式整车“全链路、全场景”的极致能量管理和能量优化之路。

这条道路注定是艰辛的。例如，在电驱动的效率提升中，设计仿真、台架测试、整车效果验证……团队前后做了十多轮的改进工作，在连续2个多月夜以继日的坚持下，最终实现了CLTC综合效率89.1%，基本上达到行业领先的水平，这在同级别的汽车开发过程中也是少见的。

所有的坚守，也都显化为用户肉眼可见的实力。从一体式前格栅、隐藏式门把手、低滚阻轮胎，到165mm加长镂空尾翼等一系列细节设计，让风神SKY EV01拥有同级领先的0.3Cd风阻系数、6.2低滚阻系数，极大降低了能量消耗。

坚持稳准狠的造车开发理念，风神SKY EV01的开发故事还有很多——

高小清，整车噪声振动性能开发主管工程师。在推进整车噪声振动改善过程中，他跑遍了祖国的大江南北，足迹遍布安徽、四川、湖南、重庆、吉林、辽宁等地。

宋刘洋，风神SKY EV01车身专业负责人。面对开发节点紧、验证任务多、资源组织和协调难度高等困难，为充分还原用车场景，主动在极端恶劣环境中开展验证工作，为车辆顺利投放保驾护航。

杨德顺，电子电气架构开发工程师。他和团队成员不惧挑战，快速打通功能定义、功能场景和测试响应，确保整车控制器及网络管理的高效化。

在新车开发的过程中，每一个人，都是解决问题的最小单位，也是最有效单元。正是这样一支汽车工程学奇兵，在夜以继日地为用户提供最优出行方案。

“超电感！超快感！”10月30日，风神SKY EV01的开发团队庆祝了这个历史性的时刻，同时接受了媒体采访，向世界正式介绍风神SKY EV01。

对于风神SKY EV01的开发团队工程师们来说，一款车型的开发并投放仅仅是一个开始，是倡导一种生活方式的开始，等待他们的是新的挑战和加速抢占新能源赛道，持续推陈出新。